比亚迪是目前全球唯一能同时生产新能源汽车整车、动力电池、车规级芯片的汽车制造商，特斯拉代表着全球新能源汽车的最高水平。 因此，这两家公司生产的车经常被比较。我们家是去年拿到的比亚迪的宋PLus，我本人也开过表弟的特斯拉model3。 相处一段时间后，触感很多，产品有优劣之分，但特斯拉有三大缺点。 接下来，从六个方面比较两个品牌的车型。 看了比较后，我相信对两者的差别有很明确的定论。

一、品牌价值，2022年上半年以前特斯拉胜，2022年下半年以后，不相上下。自从马斯克进入经营阶段以来，特斯拉就赋予了这个品牌年轻、科技、时尚，以及大胆创新的气质。 这些组合起来就是“生活态度”和“性格”的标签。但是，比亚迪由于大量生产低端车，确实没有推出看得见的车，汽车标志的丑陋也受到了很多冲击，在以往，消费者心中，比亚迪的车几乎都是低端的代名词，然而，今非昔比，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持电动车和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。在展厅，我们看到，无论是高端的比亚迪汉DM-i、唐DM-i，还是秦、宋、元系列车，无论是颜值还是性能都有很大的提升，且款款均俏销。

而今的比亚迪，真非过去的比亚迪，技术为品牌插上翅膀，比亚迪车在世界都已经名头响当当的时候，国人真该改变一下成见，对比亚迪刮目相看。

产品力倍增，加之售前售后的优质服务和用户形象塑造，比亚迪品牌也正一路向上。随着4S店形象的全新改观，产品+服务的口碑发酵，比亚迪品牌也正发生质的提升。而今开比亚迪，其品牌形象已然高大，比亚迪已经完全可以有比肩BBA、睥睨特斯拉的品牌追求。你可以看到，比亚迪是股东巴菲特公认的公司，也是他唯一投资的中国公司，英国皇室都放弃了自身高端品牌选择了比亚迪唐EV做接待车。所以，对于这个品牌价值，比亚迪已经比肩特斯拉。从2022年10月份的销量数据来看，比亚迪销量21万余量，是特斯拉的3倍，数据是品牌影响力最好的证明。

二、汽车外观、内饰、比亚迪完胜。这样的比较当然要比较几乎同等水平的东西，比如比亚迪汉和特斯拉Model 3。特斯拉的一些装修，除了方向盘上的两个控球和座位下侧的调节按钮是物理按钮外，其余的物理按钮都移到了中间的屏幕，给我一种很简陋的感觉。特斯拉表示，它将带给用户空间感，让用户真正关注整个汽车系统。 通过这种设计，车主和车机系统可以通过屏幕实现更多的交互。 而且，特斯拉非常重视自动驾驶，当自动驾驶真正成熟后，将来可以去掉方向盘。所有最简单的设计风格都能在一个屏幕上解决最吸引人的元素，用最少的零部件为搭乘者提供最好的体验。 特斯拉首席设计师Franz表示，“整车没有真皮，隐藏式出风口和玻璃天窗”是他“最自豪”的地方。其实，在这里，我认为设计师简化了简陋。 这样做可以节约成本，这是可以理解的，但是这样说省钱是如此清高，这是不可接受的。

但是即使他勉强这么说，我也只能听。 但是，没有比较就没有危害。 那我们来看看比亚迪汉的装修吧。 请不要太惊讶。特斯拉说得天花乱坠，也改变不了他装修廉价的事实。 消费者花钱，看赏心悦目的装修也是一种乐趣。 特斯拉有大屏幕，比亚迪也有。我是比亚迪汉的老板。 在这里，我要夸耀比亚迪汉。 比亚迪的大屏幕，通过汽车系统，操作300万个APP应用，可以自由下载。 音乐、导航、直播、购物、卡拉ok、游戏，应有尽有。 一句话，手机能做什么，比亚迪的大屏幕能做什么？所有这些都可以通过说简单的“你好，小迪”，用语音指示来实现。 特斯拉在大屏幕上能做的，比亚迪汉也能做。因此，特斯拉主张的装修极简主义，是为了扩大车内空间，提高车主的使用体验，实际上是站不住脚的。 而且，特斯拉model3的车内空间不像比亚迪那么宽敞。 因此，在装修对比中，比亚迪完胜。

三、电池性能，比亚迪完胜。特斯拉既有采用磷酸铁锂电池的车型，也有采用三元锂电池的车型，不过比亚迪在推出刀片式电池后，后续车型均大量采用了刀片式电池。刀片式电池的优点是通过创新普通磷酸铁锂电池的结构，使其具有对抗三元锂电池的能量密度。 因此，搭载了刀片式电池的比亚迪汉在续航距离方面并不落后于特斯拉的相关车型。刀片式电池的另一个重要优点是经过300次针刺后，没有明火、无烟，表面温度只有30-60。 普通磷酸铁锂电池针刺后无明火、冒烟，表面温度200-400。 锂三元电池针刺后燃烧剧烈，表面温度超过500。因此，刀片式电池的安全性远远超过普通磷酸铁锂电池和三元锂电池，安全性没有小问题，在电池其他方面没有明显区别的情况下，更安全的电池无疑更好。 因此，在电池性能方面，比亚迪获胜。

四、电机搭载比拼，比亚迪完胜。目前比亚迪推出的绝大多数新能源汽车产品，所搭载的电机都是自主研发的永磁同步电机。这种电机不仅体积更小，而且用起来更加灵活，可以留出更多的空间给电池。也正是因此，比亚迪汉才能有更长的续航能力。相比较之下，特斯拉选择的是交流异步电机。目前特斯拉并没有实现电机的自主研发，因此其所使用的电机产品基本上都是从台湾福田进购的。不过进购的终究比不上自主研发的，无法与自身的车型设计完美匹配。

五、电控比拼，特斯拉略胜。虽然电池和电机都是从外面采购的，但是特斯拉的电控技术确实自主研发的。目前特斯拉的bms电控技术，在整个新能源汽车产业内都非常有名。特斯拉之所以能够成为全球知名度最大的新能源汽车品牌，主要就是凭借着其自主研发的bms电控技术。

六、独创性，特斯拉略胜。看看特斯拉有什么创新：车全国统一裸车价格，自由选择保险公司。其他品牌的汽车4S店，店里有很多路，赚钱的机会似乎很多，但销售效率下降。特斯拉为什么大力强调汽车的智能和自动驾驶系统？为什么这么说，是因为特斯拉在学苹果，靠软件赚钱，特斯拉本身就是一家组装公司，没有硬核技术，所以软件是其唯一优势。内部功能按钮的极其精简的设计(内饰实在是便宜简单，看起来根本不值)，但大大提高了工作效率，降低了成本。一体化压铸成型，减少零件加工时间，减少零件焊接、装配时间，将供应商供应的材料或零件直接引出生产线，减少物流和仓储环节，尽量杜绝库存。特斯拉一直在强调用户体验，确实在努力开发更有体验感的产品。比亚迪当然也有独创性，在新能源车领域的专利数量超过了特斯拉。 此外，比亚迪还可以生产车型规格的芯片，也可以生产性能优良的刀片式电池，似乎有很多技术优势。 实际上，产品的性能和生产率都落后于特斯拉。

毕竟，比亚迪的独创性，主要是让产品本身在功能上有所提高。特斯拉的创新是在用户体验、产品性能、生产方式、销售思维、盈利模式上的卓越创新。总之，特斯拉的主要优势在于电控管理技术、无人驾驶技术方面，而特斯拉在品牌力和产品力方面优势较大，但车利润较高（对用户不一定是好事），品牌溢价较高。

比亚迪的主要优势是电机、电控、电池三大部件，都是自主技术，其中动力电池续航、安全性能、性价比优势明显。考虑到性价比、外观、内部装饰、空间、功能的实用性，比亚迪可能更好；如果你在意品牌的面子，特斯拉可能略好，但如今比亚迪品牌影响力上来了，未来一两年吊打特斯拉是必然的趋势。

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